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三大件最好的应该是大众了，没有短板而且整体做工比较好，设计也比较耐看。奥迪也不错，也是大众集团旗下的，说实话，说到没有什么短板的车，现在的大众应该算是一个牌子。其他牌子我不敢说最好，但是都有自己的长处和不太够的地方。
像朗逸就是没有短板，三大件都不错的车子，毕竟是大众专门为中国消费者打造的，必须符合中国人的用车需求以及消费习惯了。大众朗逸被称作德原朗，是德国原装进口的，只有中国买得到，朗逸这款车尺寸是紧凑级的偏大的尺寸，很符合中国人喜欢大车的心理，而车内的空间也很不错，后排舒展地放个脚也是没问题的。
朗逸的外观大气沉稳，很符合中国人的口味，就是看起来有面子，很多买家用车的人其实追求的不是特立独行，而是外观要耐看，然后产品力要均衡，空间不能小，动力不能弱，配置不能低，价格不能高，油耗不能高，牌子不能弱。反正就是什么都想要一点，但是又不需要到极致，但是如果缺了一样，那么这款车就不是个合格的家用车。
如果用朗逸去对比一下其他品牌同级别的家用轿车，就发现朗逸每个月都卖到前三名，还是很靠实力的。对比轩逸的便宜和省油，朗逸其实也不贵，油耗也不高，但朗逸的品牌更给力，大众，德国大众！比日产这样的皮薄日系车，要结实，要扎实，要稳。比起英朗这样的美系车，德系的行驶质感以及油耗又有了优势，而且英朗的设计未免有些小气了。朗逸换代之后，有点小号迈腾的感觉，更符合中国人的口味了，有面子，够气派。
朗逸的话，买1.5L+6AT的就够了，优惠完11万多，13万可以落地了，LED大灯，6气囊，胎压监测，ESP和主动刹车都有了，安全配置较高。其他的配置包括到车雷达影像，天窗，电子手刹。就是轮胎好像差点意思，是一个R16 205的轮胎，可以自己在后面换一下，感觉R17 215更好一些。
为什么国产车小毛病多？
车型本身没有好坏，只有合不合适，任何车系任何品牌乃至于任何车型，都有其存在的价值和意义，只不过有所侧重罢了。另外，汽车工业经过了几十年的高速发展和充分竞争，不同车系的不同风格趋向也在慢慢固化下来，特征越来越鲜明，物竞天择适者生存，能够生存下来并且发展壮大不是偶然，必定有其独到之处，客观看待就好。
德系车品牌号召力和保值出色，一线的市场地位，品牌结构偏高端，机械素质和行驶品质表现数一数二，稳重大气做工精湛，处处透着工业时代的气息，也更喜欢应用新科技。至于缺点，主要是使用成本，买得起也要考虑是否养得起，德系车的结实耐用大多建立在较为规范的保养基础之上
日系车在中国市场上市另一个一线车系的代表，由于日本地缘和文化与中国更加相近的缘故，日系车普遍在消费者需求细节把握、人机工程设计和使用习惯等方面做得更好，实用经济性和稳定性是日系车最大优势，舒适省心耐用，使用成本低，大小毛病控制的都非常出色。说到缺点，车身刚性一直备受诟病，确实日系车在安全性上的表现总体上算是稍稍欠佳的，就连车漆也不争气，还有就是整体欠缺高级感，很多车型行驶品质也有些轻飘飘。
美系车的优缺点跟美国的国民性格分不开，喜欢大、强力和霸气的外形，所以，美系厂商向来注重压榨发动机的动力，也把外形设计的更霸气，有肌肉感一些，硬朗气息无处不在，空间大且喜欢舒适。从近些年美系车的表现来看，以大打小和错位竞争以及大幅度优惠也慢慢成了代名词。不足之处就是细节部分像设计和用料一级做工大多一般，小毛病控制的不如日系德系，时间长了之后的耐久性也逊色一些。
最后是自主品牌车型，其实，每当同级别或者相近级别合资车型和自主车型对比时，最后的结论都大同小异，合资卖的是品牌、保值、已知耐久性和综合调校，毕竟很多东西是需要积累的，而自主车型优势在于性价比、动力、空间、质感等等。目前来看，像长城、吉利、传祺、比亚迪等一线自主车型基本上可以放心买，其他的不做建议。
大众朗逸是国产车吗
国产车小毛病多的真正原因是到目前为止,中国国内的制造工业水平仍然偏低,设计水平也有待提高.当然很多made in china的东西都是好东西,但这部分中国制造的产品多为合资企业生产.合资企业生产实际上不能算真正的中国制造,因为其生产设计多半在国外完成,工人也经过专业化的培训,受国际标准控制,这部分产品多半质量相对稳定.而真正中国国内自己设计,生产的汽车配件产品,相比合资品牌,其质量稳定性明显偏差.
具体就A3来说,因为A3也是国产车,所以难免也会有些不该发生的小毛病,发生这些小毛病的原因多就是上面提到的两类,一类是设计上没经过细致的论证,属于设计问题,另一类是由于国内汽车配件生产商所生产的部件,部分配件质量稳定性存在问题.A3一些核心部件采用了国际知名品牌的产品,其质量相对可靠.而发生小毛病的配件多半是奇瑞自己所属子公司生产,或其它国内汽车配件商生产的产品.
2021汽车保值率排名完整名单是什么？,
大众朗逸不属于国产车，属于合资车。
朗逸这款车型是上海大众针对中国市场自己研发的一款车型，一系列的研发设计过程都在国内完成，不过发动机和变速箱等核心部件和技术确实来源于大众，但整车其它一些主要设计都是出自国内。
朗逸的车身尺寸为4605*1765*1460mm，轴距为2610mm；对于空间来说还是很大的，不论是驾驶空间还是乘坐空间，都很有优势。
扩展资料：
朗逸的定位就是仅针对中国市场，国外自然不会有朗逸，而且上汽集团参与了该产品的开发，尤其是外观设计；
其次，朗逸用的发动机为DA211发动机，这点和宝来、速腾等无异，动力系统也为1.4T+7挡双离合及1.6L+爱信6挡手自一体；
再次，朗逸用的是货真价实的大众的PQ34L平台（P表示前驱，Q代表横置发动机，3意思大概是A级车平台），从这点来看，朗逸和宝来身出同门，属于真正的兄弟车型，注定连三大件中的底盘悬架也是大同小异。
百度百科—朗逸
第一名：保时捷
保值率：84.69%
在汽车保值率前四品牌中，排名第二至第四的都是日系品牌，但冠军却是德系的保时捷，三年保值率力压雷克萨斯，高达84.69%，是唯一一个保值率超过80%的品牌。目前保时捷整体销售不错，从新车上牌量来看，今年前七个月累计销量已经达到5.43万辆。
旗下保时捷Macan销量达到17575辆，卡宴销量16906辆，保时捷Panamera也有9003辆的销量。其中，卡宴的三年保值率达到80.08%，保时捷Macan保值率为75.39%，保时捷Panamera的保值率高达93.64%。
第二名：雷克萨斯
保值率：78.50%
以纯进口方式进入国内销售的雷克萨斯，保值率略高于丰田品牌，三年保值率达到78.50%。雷克萨斯的保值率之所以高居不下，与其稳定的价格关系重大，终端优惠非常少，加上可靠的品质使其长期保持非常高的保值率。从今年前七个月的新车上牌数来看，雷克萨斯累计销量达到14.6万辆，月均销量超过2万辆，成为进口车中销量最大的品牌。
其中，雷克萨斯ES销量达到7.03万辆，RX和NX销量分别为3.07万辆和2.68万辆。从车型保值率来看，雷克萨斯IS保值率78.65%，销量最好的雷克萨斯ES保值率86.68%，雷克萨斯NX保值率75.84%，雷克萨斯RX保值率72.78%，雷克萨斯LX保值率高达95.46%，开了三年几乎可以原价卖出。
第三名：丰田
保值率：77.87%
“开不坏的丰田”由于质量好，毛病少，市场保有量高，加上旗下的车型鲜有大幅终端优惠，新车三年保值率排名第三并不意外，其保值率为77.87%，远高于排名第四的本田品牌，紧追雷克萨斯的保值率。从旗下车型的保值率来看，丰田埃尔法保值率高达107.94%，相当于开了三年转让还可以“赚钱”，主要原因在于埃尔法基本上都是加价销售。
已经停产的普拉多保值率达到96.56%，这几年这款车在国内销售的主要是平行进口的中东版车型，如今由于排放标准的问题造成了车源中断，二手车成了抢手货。而作为国产SUV“加价王”的汉兰达，3年保值率也高达89.11%。此外，丰田凯美瑞保值率78.98%，是国产合资中型车的保值率之王。
第四名：本田
保值率：73.51%
本田品牌的三年保值率为73.51%，虽然明显低于丰田品牌，但相比奔驰、奥迪、宝马和日产等品牌的保值率还是要高不少。本田品牌保值率最高的是艾力绅，三年保值率达到83.72%，而奥德赛保值率也达到78.83%。此外，热销的本田飞度保值率79.55%。
思域保值率77.25%，CR-V保值率78.67%，雅阁保值率也达到75.26%，本田冠道75.25%。相对而言，XR-V、缤智和凌派的保值率较低，分别只有70.55%、67.00%和64.32%。
第五名：奔驰
保值率：71.69%
在BBA三大品牌中，奔驰无疑是保值率最高的品牌，三年保值率达到71.69%，远高于宝马和奥迪，这与奔驰终端价格较为稳定有关，同时奔驰高端进口车数量也不少，提升了奔驰品牌的整体保值率。从具体车型的保值率来看，部分车型的保值率非常高。
其中奔驰G级保值率高达110.74%，相比往年保值率可谓暴涨，最主要原因是海外受芯片及疫情等因素的影响供应量大减，新车一车难求，造成了二手车售价大幅提高。此外，国产奔驰E级保值率77.35%，进口奔驰C级保值率72.32%，奔驰CLA级保值率71.37%，进口奔驰E级保值率71.54%。
以上五大品牌的三年保值率都高于70%，而排名第六至第十的品牌保值率则要低不少。其中，MINI品牌的保值率为66.78%，排名第六位，毕竟过于独特的外观设计使得其二手车的目标客户群体有些狭小。
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