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上海车展的到来，奏响了汽车行业今年的大型交响乐。回顾首日的媒体日盛况，表面上依旧是“你方唱罢我登场”，各品牌都在展示所谓的大战略和新车型——但真正让人叹服的发布会寥寥无几。今年的上海车展看点在哪？8号馆的仰望展台不得不说。
01
仰望U8预售109.8万元，这次没人喊国产车飘了？
8号馆聚集了兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪大佬，仰望作为比亚迪旗下的高端品牌置身其中，是唯一的中国高端新能源汽车品牌，也当仁不让成为了本次车展的顶流。开展至今，仰望展台常常被人群围得水泄不通，可见大家都不满足于隔着屏幕看“车子如何横着走”。
本次上海车展上，仰望 U8（豪华版/越野玩家）公布了预售价：109.8万元。对于超越百万的售价，媒体同行并不惊讶；此前的品牌发布会上，仰望早已明确了其豪华定位，透露了大概价位。而从目前风评来看，主流观点还是认可仰望定价的合理性，甚至有些人觉得这个价格还偏保守了。
国产车定价百万以上，大家都看好？这在从前是无法想象的事情。尽管高端梦一直是鞭策中国汽车品牌砥砺前行的动力，但“一下子”跃升到百万级之上还是需要极大的魄力——对于仰望来说，这股魄力来自足以让人信服的技术底气。
02
六大核心技术，让仰望真正被仰望
仰望U8能为高阶越野玩家们带来极致新鲜的体验么？它具备的六大核心技术是否具备实际价值呢？
这里重点聊聊“易四方”和“云辇”。横着走的本领得益于“易四方”技术，即仰望U8可真正实现四个电机独立驱动、制动、前进和后退。轮子不单是从属支撑的大脚，而是可以独立作战的四大金刚，让车辆不仅拥有更强更灵巧的脱困能力和转向能力，在高速过弯、爆胎控制、应急浮水等情况下，仰望U8也能更稳更从容。仅凭这一项，它就颠覆了传统汽车的驱动系统能力体系。
同样，能让车辆蹦迪的“云辇”系统也不是仅为博人眼球。这套智能液压车身控制系统让仰望U8的悬架总调节行程达到150毫米，无涉水喉最大涉水深度可达1米，犹如不怕水的两栖动物！在主流越野车中，仰望U8将是唯一可实现高度+刚度+阻尼三项同时自主调节的车型。郊外野游时，仰望U8还能通过四轮高度独立调节，将车身调整至水平状态。
在上述两项顶级技术的加持下，仰望U8最多具备 17+1种驾驶模式。除此之外，它还有刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助等核心技术。仰望，集合了比亚迪集团最极致的技术应用和最前瞻的技术构想。
03
冲破“百万”围栏，中国品牌想做技术型领头羊
仰望U8没有忽略基本功。动力及续航方面，仰望U8比传统的燃油车更加游刃有余。得益于成熟的插混技术，CLTC 工况下，其最长综合续航里程达到 1000km；其刀片电池还支持高达 110kW 的直流快充，从 30%-80%充电最快仅需 18 分钟。驾控方面，仰望U8强化了“软实力”。它采用自主研发的非承载式车身结构，在此基础上又高度集成车辆控制软件，大大增强了车辆的软硬件对车辆的协同控制。
虽然本次车展上，仰望U8并未完全开放内饰，但理应不会令人失望，因为豪华座舱的打造和智能科技本就是国产品牌的强项。综合上述产品特性来看，仰望U8定价109.8万元，确实不算太夸张，毕竟一台奔驰G级得接近200万呢！对于认可比亚迪技术又乐意尝鲜的越野爱好者来说，仰望U8能给到大家更多元的体验。
外行看热闹，内行看门道。本次上海车展上，仰望的人气一部分代表了大家对百万国产车的好奇，另一部分是各界对中国技术的围观评鉴。官方对于仰望架构特点的定义是“超高能、无边界、可进化”，分别对应技术的深度、广度及创新迭代能力——一旦中国品牌决心做技术的突破者和引领者，开始用价值来定义价格，那么自然就有底气冲破“百万级别”之围栏。
写在最后
早些年的A级车展，海外品牌争奇斗艳，总让缺乏技术底气的中国品牌逊色几分；电动化按下倍速键后，资本蜜罐里的“蔚小理”们豪气冲天，新势力一度成为车展顶流。在这一届上海车展上，我们看到了自主与合资的进退之势，看到了电动车和燃油车的兴衰更迭，也见识到了新势力和新实力的较量比拼。造车，是长期主义者的事业，若不想昙花一现，终归还得老老实实发展技术。
走技术路线，冲高百万级市场，仰望抬头看到了趋势，脚下充满底气，期待它不久后的交付表现吧！
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嗯，这台吉利比较高级......
文/宝拉
近日，MAZDA CX-50行也在上海车展上开展了预售发布会，智电汽车也受邀参与了发布会上的群访环节，专访了长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬先生和长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦先生。
在群访环节，住冈敬和吴旭曦分别就CX-50行也的开发理念、新车高价值特点、预售政策等问题分别进行了回答，在其中笔者发现了有一个频繁被提及的关键词——中国化。
合资车中国化重要性增大
随着中国造车新势力的兴起，用户最关心的不是什么自主品牌销量腾飞，而是在体验端可以有更适合中国人的配置。
理性分析，国产车的崛起对合资车的销量造成了不小的打击，纵使爱国情怀能占据一小部分原因，但是归根结底是产品竞争力的下滑导致的。倒不是说合资车在倒退，而是国产车的内卷下导致相对下滑，就比如此前有某款合资新车的车机系统内容居然机翻，导致几乎看不懂，对比之下当然是国产车更香。
市场竞争加剧的情况下，用户的胃口变得挑剔，对此，最高效也是最直接的办法就是满足用户的需求，比如中国化、本土化，长安马自达目前的造车思路就是这样。
不同于嘴上喊喊的中国化，长安马自达的中国化落到了实处，不仅能从这次预售的CX-50行也看出，还能从马自达的营销方式以及马自达的电动化转型计划中看出。
开发理念中国化
CX-50行也主打户外生活方式的车型，并且该款车型还推出了一个全新的汽车品类——户外轻越野。
可能有部分用户不懂马自达推出的新品类的目的是什么，不过其实一出来笔者大概就懂了，就如住冈敬所言，“前几年受到疫情的影响，很多消费者外出的休闲娱乐的方式和理念都发生了变化，由以前远行的休闲娱乐方式改为了只能在近郊休闲娱乐的方式。”中国消费者的出行需求发生变化，汽车品类也应顺应需求而变化。
为了更适应中国消费者的出行需求，CX-50行也针对中国消费者比较喜欢的后排座位和空间做了改善。值得注意的是，CX-50行也是一款全球车型，此前已经在北美市场上市。不过国产版CX-50行也针对在空间和北美版的CX-50完全不一样。住冈敬表示：“是做了中国市场适应性改善的部分。另外，为了更好地满足客户到户外去休闲娱乐时带的行李比较多，我们设计了比较大的后备箱的空间（储物空间）。另外，这款车也保持了马自达一贯以来的操控安全性，客户无论在任何的路况下都能够很轻松地驾驶这款车辆。”
对于这款更加中国化的车，住冈敬也表示，“这款车型与之前的马自达车型相比，在设计、开发以及舒适性和后备箱空间，比以前的车做得都要更好”。
用户雪亮的眼睛也发现了新车的好，这款车型小定开始之后就爆单的，上线不到一个小时就已经收到了2000台订单，单日收到3000台的订单。
汽车营销中国化
对于营销这一块，现在很多合资车企都开始采用更适应中国市场特征的短视频、线上下定等方式，马自达当然也有，所以这并不是什么突出的亮点。这里我想提到的是“行也”这个名字。
吴旭曦表示，“‘行也’这个名字是长安马自达第一次和用户共创的，‘行也’的创意者，是来自武汉的一名CX-5用户。在中国传统文化中，先贤们一直推崇‘行胜于言’‘敏于行而讷于言’，行动总是胜过于语言......‘行也’，这和马自达全新的品牌主张‘真我 由我 FEEL ALIVE’的内涵有着极高的精神共鸣！”
在笔者的印象中，采用如此有中国味的车型命名方式此前几乎很少出现在合资车中，这样的处理显然能在一开始就给中国用户较好的印象分，再也不用说拗口的音译名，用户也能用更中国的方式了解CX-50的设计理念。
吴旭曦表示：“名字只是我们的一个开始，接下来我们的产品也会更适应于中国的消费者。”
电动转型中国化
最后便是电动化转型这一块，相较于市场上的主流合资品牌，长安马自达的电动化转型稍显迟钝，中国市场在售的新能源车型仅马自达CX-30 EV这一款。
对此，吴旭曦表示：“MAZDA CX-50行也的HEV车型也是选择在中国市场作为全球首发的，这也标志着马自达未来的新能源产品的投放会越来越快。明年、后年，大家会看到长安马自达新能源的产品逐步导入中国市场，而且是针对中国市场消费者喜欢的、能够满足他们需求的新能源产品。”
除了MAZDA CX-50行也HEV将会在中国全球首发外，马自达在中国市场的本土化还有众多有力措施。一是和长安汽车展开新的合作模式，由长安马自达负责开发生产，通过融合长安汽车先进的电气化、智能技术与马自达在设计和操控领域的优势向，二是长安马自达派驻了作为开发核心的工程师和设计师，三是将位于广岛总部的中国业务的战略职能正式转移到了位于上海的马自达全资控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”，以此建立根据中国市场的需求制定重要战略并做出决策和执行的本地化决策体制。
总的来看，马自达从早前、现在以及未来都展现出了极强的本土化特征，将继续扎根于中国市场，为中国消费者带来更合胃口的产品，马自达对中国市场的重视也到了新的高度。马自达在中国市场的销量已经突破了200万，相信在下一个200万时代，马自达将焕发出新的生机。
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看了又看，反正?星瑞挺高级的。
拿出诚意的吉利星瑞，只占用了大家三分钟的时间，“简单”又朴实的介绍了星瑞这套豪华的配置。
说实话，这场星瑞发布会我只记住了三个点。
一个是全系2.0T发动机，一个是真BOSE，一个则是不到12万的起售价，事实上看到这些基础的产品力，我当时就觉得合资车纷纷就要拉胯。
这个预算，我帮朋友买过不少合资车，有1.5L朗逸PLUS，也有1.6L的轩逸，最早那会，还有三缸的英朗，当时的那些个时代，我推荐合资车的理由，纯粹就是因为大家喜欢，建立在只执行不提建议的原则上，别人爱买什么让别人买。
但这一次，我是深深的感觉到了星瑞的实力，有如利刃划过空气那般让人恐惧。
不打丝毫折扣的Drive发动机让星瑞战斗力直线飙升，就这个来说吧，这个级别中朗逸的战斗力可能只有3000，但星瑞可能就要破万了。
190Ps最大马力，300牛米最大扭矩，匹配传动效率更高的7DCT双离合变速箱，这套动力系统出手就是这个级别里的王炸。
不谈驾驶感受，先说动力表现。
8.25秒的实测加速，不到36米的刹车距离以及工信部给出的6.7L百公里油耗，哪一项拿出来都傲人。
当然，怎么能不考虑驾驶感受。
CMA架构带来的底层优势让星瑞彻底摆脱吉利轿车操控差的老旧印象，?电气化架构优势让其智能化配置同样非常卓越。
开过领克系列的CMA产品吗？基本上就是那个味儿，严格意义上来说比那个味儿更加的浓烈，毕竟轿车拥有底盘低的优势，开起来事实上侧倾要比SUV更小，更有绝对实力。
要我说，这台吉利很高级。
高级的倒不是定价，是吉利带给自主品牌新的希望，这意味着中国轿车市场显然没有明显的天花板，在对抗合资阵营中，自主品牌份额还会更大。
吉利凭什么？
不要问吉利凭什么，要问吉利有什么，这个时代的吉利，早已不是金刚、远景时代的吉利，沃尔沃并购十年，吉利汲取大量的沃尔沃经验。
不仅仅停留在技术汲取上，?更体现在设计的同质化，生产上的高标准化。这两年，吉利新车越来越靠谱了，而且越来越走国际化路线了。
人家都说，小两口在一块时间长了，夫妻相就有了。
吉利沃尔沃十年，并购带来的体系变化也在发生，最近三年，吉利在产品更替上有明显的变化，不仅仅更国际化，而且更具有技术表达力。
从领克的CMA，到吉利的CMA再到领克的BMA，在平台架构方面吉利进行了全面的整合，协调配套堪称完美。
而在产品布局上，今天的吉利除了几款尚在发挥余热的车型之外，全面进入CMA架构时代，全新的架构带去了全新的动力系统，伴随着强势的电气化优势，让吉利成为这个时代不可多得的自主强者。
星瑞，就是代表。
这是吉利完美吸纳沃尔沃技术之后，展现出来的全新车型，看得见的设计、动力、智能化表现上，看不见的底盘架构、电气化架构以及产品控制技艺上，星瑞都显得“很不吉利”。
似乎，这更有合资车风范。
恰恰，这又卖出了国产车的价格，一台尺寸上达到A+级产品的自主产品，真正意义上站起来与合资车对抗。
你能发现的是，星瑞并没有以更大的尺寸来吸引消费者，?这一次的击打之策，是小而精强战略，彻底抛弃了过去“大而不精准”的运营策略。
拿出硬核实力，才能与合资车扳手腕，从目前来看，星瑞很有实力。
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