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网红浙大教授郑强在演讲时，曾说过关于自己开国产车(奇瑞)的一些经历见闻，郑教授直接指出了为什么不建议买国产车的原因，其实无他，无非就是没面子、质量差，当时郑教授的演讲一出可谓是议论纷纷，有人指责他是愤青，有人则称赞他敢说。
买国产车没面子
郑教授说他的第一辆车是1.6的排量，然后学校的后勤处不给盖章，说郑教授的品牌不够大气，丢了浙大的脸。学者尚且如此重视品牌面子，何况我们普通人？
最后郑教授坚持要买这个1.6的车，并且还告诉后勤部什么车最大气：TMD你们都去买公共汽车最大气！喝水全中国能找到除郑强同志之外，第二个长江学者是开奇瑞的吗？鼓掌
国产车质量差
郑教授说他曾经历过一次交通事故：当时他驾驶的奇瑞与一辆奔驰S600和奥迪A6L发生了严重追尾事故，奇瑞车头屁股都撞烂了，但奔驰的屁股和奥迪的车头毫发无损。撞完以后最气人的就是，奔驰和奥迪的气囊都弹出来了，就他的奇瑞气囊没弹出来。
郑强说以他的工资，浙大里面其他人开的车都买得起，但因为爱国、支持国产品牌所以他选择了奇瑞。因此在演讲中郑强教授感慨道：TMD，爱国不容易呀同志们。
所以很多人买国产车后悔了其实也容易理解，毕竟车的质量差，就相当于拿自己的生命去开玩笑，像郑教授这样的强烈爱国人士都要发出这般感叹。
国产车始终不保值
此外，很多人不建议买国产车的另外一个原因就是国产车的保值率低，很多人买国产车会因为保值率而后悔。大家可能对于保值率并没有太过重视，保值率也是一种无形的用车成本，保值率越低那么将车卖出去的价格就会越低，相应的用车成本就等于越高。
在二手车市场上，各类车型保值率的前几名常年都是日系车和德系车霸占，自主车能上榜的寥寥无几。现在二手车的平均前三年保值率是60%，能超过平均水平的自主车同样数量不多。
20万买个国产车傻不傻？
不傻，其实随着国产车的不断发展，现在国内的造车技术已经非常成熟，不仅外观造型比很多合资车要好，性价比也比合资车要高，真的非常容易让人心动。再加上凭借现在国产品牌的造车实力，新车的质量并不会有太大的问题，毛病多已经成为了过去式。
而且正如郑教授所讲的那样：你不买国产车，它们哪来资金研发生产更好的产品。我们或许没有郑教授那般强烈的爱国情怀，但生于这片土地的中华儿女都是爱国的，现在外国对于中国的壮大已经感到危机，正在不断挑事借机打压，我们更应该支持国货，支持自主企业的发展。
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买国产车好还是买合资车好
在很多人的观念中，自主汽车品牌就是山寨的代名词，只有没钱的人在买车时才会选择国产车，直到现在有这样想法的仍是大有人在。其实这也不难理解，自主汽车工业因为起步较晚，以前确实没啥技术，只能在各个方面都去模仿合资车。
但是现在，如果还说自主品牌是“山寨”的代名词显然有点说不过去了。合资车越来越便宜，这背后的主要原因就是自主品牌的崛起，长安、长城、吉利、比亚迪等自主品牌，无论是技术还是销量，都已经迎头赶上了合资车，消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高，已经成为一个不争的事实。
国潮来袭，中国汽车品牌彻底站起来了
自主品牌超越合资车的体现是什么？销量无疑是最直观的反馈。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，中国品牌乘用车今年上半年累计销量达到了489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场3.4%的整体增幅。
销量的提升也让中国品牌乘用车的市场占有率来到了历史新高度，达到了47.2%。要知道，在2020年的时候中国品牌乘用车市场份额已经跌至了2009年以来的最低水平——仅为33.5%。而近两年来，汽车市场面临停工停产、全球缺芯、原材料价格上涨、供应链紧张等多重考验，在复杂的大环境下，中国品牌还能实现市场份额的大幅提升，尤为不易。
相较之下，合资品牌在今年上半年的表现就逊色许多了，比如德系与日系品牌，尽管整体发展依旧很强势，但上半年的市占率均受到了不同程度的下滑。美系品牌在今年的市占率上虽然没有太大变化，但影响力已经远不如德系和日系品牌了，而韩系和法系品牌，在国内早就没了昔日的风采，退市只是时间问题。
中国汽车品牌在今年上半年47.2%的市占率也充分说明了一个问题，现在更多的消费者已经不再迷信合资车，买国产车成为了当下汽车市场的购车潮流，中国汽车品牌已经彻底站起来了。
引领未来汽车市场，中国品牌够格
不得不承认的是，虽然现在有很多人开始接受国产车，但更多人买国产车的主要出发点还是因为性价比，国产车与合资车之间的竞争仍是以错位竞争为主，就燃油车领域，自主品牌与合资品牌还是有很大差距。
但是在新能源领域，可以毫不客气地说，自主新能源汽车已经走在了世界前列。就比如在混动市场，丰田THS混动系统曾经垄断了混动市场二十余年，在这二十多年的时间里，除了本田i-MMD对其造成了一定威胁外，丰田在混动市场几乎没有对手。
而随着以比亚迪DM-i超级混动系统为代表的自主混动系统的崛起，在混动市场称霸二十余年的丰田，感受到了前所未有的压力。相比丰田的THS混动系统，比亚迪DM-i超级混动系统不仅可以上绿牌，实现日常上下班通勤零排放，即便是在馈电状态下，所表现出的节油效果也要比丰田THS更优秀。
就以比亚迪秦PLUS DM-i为例，在馈电状态下，秦PLUS DM-i每百公里综合油耗仅需3.8L，同时还有着120km的纯电续航里程。反观与秦PLUS DM-i售价相差不大的丰田雷凌双擎，每百公里最低油耗也有4L，孰优孰劣一目了然。
在纯电动汽车市场就更不用说了，自主品牌已经对低端、中端、高端市场进行了全面覆盖，在低端市场有宏光MINI EV、长安糯玉米、欧拉白猫/黑猫等不少经典车型；而在10-25万元的中端市场，小鹏P5、哪吒U、比亚迪海豚、埃安V等，无一不是有口皆碑。
另外，像是即将上市的比亚迪海豹和长安深蓝SL03，还未上市就已经有了超高的关注度，上市之后必将迎来消费者的热捧。
更重要的是，自主品牌冲击高端市场的愿望在纯电动汽车市场终于实现，“蔚小理”、比亚迪汉、极氪001等，在高端市场无一不是混得风生水起，彻底打破了合资车在高端市场的垄断地位。
随着能源的枯竭，环境保护意识的增强，未来汽车市场必定会是新能源汽车的天下，而现在，自主品牌在新能源汽车市场已经实现了对合资品牌的全面超越，正在引领未来汽车市场的发展。
一方面，买国产车可以支持国货，表达自己的爱国情怀。另一方面，虽然国产车和合资车有一定差距，但差距也不是很大，对于性价比来说，国产车还是有一定的优势的。在相同价位的车型下，中国品牌车型的配置明显高于合资车，很多的国产车都会配置有GPS，定速巡航。国内的生产水平越来越高，国内技术有些方面在世界上还是遥遥领先的。比如奇瑞自主研发的发动机。
至于要卖什么车好，都各有千秋的。说不出来哪种车好。毕竟买啥车是自己个人的事。外人也是只是给给建议，而且对于不同的价位不同的时期价值都是不一样的，可能现在买的时候贵一点
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