网上有关“国产车四区测试”话题很是火热，小编也是针对国产车四区测试寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
有些人买车喜欢低调，但是我觉得不能太低调，因为往往会买到一款冷门车，不是说冷门车不好，但是这类车有不少之所以被推出来，未必就是为了让人买单，而是品牌方为了彰显自己的内在实力，比如说大众辉昂。当然，今天咱们说的不是辉昂，因为这款车确实非常棒，只不过品牌不给力，今天辣哥是要喷一台国产车，这就是北京汽车推出的BJ90。
何为BJ90？
表面来说就是北京汽车的旗舰大型SUV，官方指导价格为69.80-99.80万元，这不是普通人能染指的价格，对于北京汽车而言，我觉得它也实在撑不起这款车，不过还是有人买，?BJ90在今年前十个月还累计销售了176台车，我觉得这已经是个天文数字了，因为此前认为，这款车大抵上就是一做图腾柱，北京汽车摆在那里也是为了好看。
今天说这款车不是心血来潮，而是辣哥身边就有一个车友，竟然成了那1/176，虽然他买的时候不声不响，但是修的时候是惊天动地，前几天这位兄台迎着寒风去了一趟戈壁滩，深度感受了一下来自奔驰的全时四驱和越野模式。没错，很多车友可能还不知道BJ90的出生，它本质上就是退役的奔驰GL，曾经奔驰的旗舰SUV。
要说奔驰GL那也是一代神车，是少有的将越野能力和全尺寸SUV相结合的车型，奔驰4MATIC四驱系统的越野能力，其实要比宝马xDrive和奥迪的quattro更强一些，不过也是矮子里面拔高个，和纯硬派越野车相比还是有点差距，不过搭载了4MATIC的BJ90去戈壁上小小地豁一下还是可以的。
毕竟四驱不足动力来顶，这台车还匹配了奔驰GL的原版动力系统，其中3.0T发动机最大马力为333匹，峰值扭矩为480牛米，4.0T发动机最大马力422匹，峰值扭矩为600牛米。就这动力储备，就是硬挤也能挤出一条路来，毕竟戈壁滩不是沙漠，还能容下车主一颗躁动的心，不过就这一趟回来，发现悬挂和空调出了问题，杂七杂八维修下来花了八万多。
于此，有些话我是如鲠在喉不得不说，这款车在刚上市的时候我就没有好言语，北京汽车研发越野车也罢、研发新能源汽车也罢，终究都符合它的品牌定位和技术储备，但是贸然尝试一台全尺寸SUV就有些夜郎自大了。
虽然有奔驰GL的底子，但是北汽开售一台69.8万元起的豪华SUV，本身就有悖于自己的品牌实力，况且，BJ90终究是一台组装出来的不完全品，为什么我会这么说？作为奔驰的旗舰SUV，奔驰GL是在美国斯卡鲁萨工厂生产，这款车原本也是主打美国市场，所以云集了奔驰最顶尖的生产和组装工艺，国内历来都是进口销售。
什么又叫做顶尖组装工艺？
组装技师、流水线、机器设备、组装流程、检测标准等等都必须具备顶级的技术含量，才能称之为顶尖的组装工艺，我不会认为北京汽车的组装车间，能够和奔驰的斯卡鲁萨工厂相比拟，最起码到现在还没有这个可能。我们可以举一个侧面的例子印证，宝马为了实现X5等高端的国产，今年4月在铁西投资建设占地2.9平方公里的新工厂，投资金额160.9亿元，但是奔驰还没有投资高端工厂的消息。
所以BJ90就是在北京汽车流水线上，用奔驰GL的零件拼装出来的，看着用料非常高端，但是组装能力还是要画个圈圈认真思考一下。
其次，69.80-99.80万元的价格相对比奔驰GL确实便宜了不少，咱们也不去计算什么关税等成本开支，即便车主用更便宜的价格入手了这款车，但是发动机、变速箱、底盘、四驱系统可是实打实的奔驰生产，所以后期的保养、维修等等费用，决然不会便宜到哪里去，我没有拿到官方的保养价格，但是这位车主说油费加上保养，2万公里花了2.5万左右，因为百公里油耗高达16个，至于这一次维修，更是让他认识到，BJ90有奔驰的病，却没有奔驰的命。
因为养车的费用了奔驰GL相差无几，奢华的养车费用让车主感到有些小吃力，但是开出去之后却没有几个人认识，有人甚至还给当成了Jeep车，车主告诉我，他知道识货的人不会多，但是没有想到这么小，很多生意场上的朋友看他开一台国产车，还以为他生意破产了！这要真是一台奔驰GL开出去，哪怕是十年前的老车，谁会小看车主一眼呢？
今年啰嗦了这么多话，其实就是想借着BJ90，和各位车友说一说汽车行业的一些“陋习”，一些车企推出了自己的高端车型，或者说采用了大量的高端配件，然后自行组装出了看似很高端、很有性价比的车型，但是后期的养车成本也是水涨船高，本文中的车主好歹能买得起近百万的豪车，但是对于很多收入普通的消费者来说，如果仅仅是看新车价格便宜就贸然入手，那么后期可能要吃大亏。此外，那些跌破价格底限的豪华轿车或者SUV，我劝一些车友也不要眼馋！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么中大型SUV需要四驱？不为越野，只为它！
1、比亚迪宋DM
推荐理由：全时电动四驱，4.9秒破百
在国产车中，提到全时四驱首先让我想到的就是宋DM，当然唐DM同样是全时四驱系统，不过前者售价更加亲民。
全新宋DM采用了由前奥迪设计总监艾格及其团队打造的“Dragon Face”龙脸设计，同时内饰也以简洁和实用为主，在车联网和功能配置上都进行了升级。
另外，宋DM标配8安全气囊和ESP车身电子稳定系统，高配车型还新配有LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等安全配置，非常厚道。
动力上，宋DM车型搭载1.5T+交流永磁同步驱动电机的插电式混合动力系统，匹配6速双离合变速箱和全时电动四驱，带有全自动机械差速锁和全地形模式，4.9秒即可破百，性能表现理论上要比一般燃油车型更快更稳。
2、斯巴鲁森林人
推荐理由：进口车身份，水平对置发动机
作为斯巴鲁品牌最具代表性的车型之一，森林人在全时四驱这个细分市场中有着举足轻重的地位，不过整车进口的销售模式让它在售价上不占优势。
全新森林人在外观内饰，并没有大刀阔斧的改进，只在细节进行了调整，更加符合现代潮流。动力上，国内在售的第五代森林人有两套动力系统，一套是由2.0L水平对置发动机与一台电动机组成的混合动力系统，另一套是2.0L水平对置发动机，两者均匹配CVT变速箱。
需要注意的是，这两台2.0L发动机参数并不相同，混动版车型在最大功率和扭矩分别有小幅下降。另外，森林人的四驱系统不但有着前后轮60：40的动力分配，当车轮出现打滑时，前、后桥的动力分配可变为50:50，在越野脱困方面，它仍是同级的王者。
3、福特撼路者
推荐理由：终端优惠大，适合越野
撼路者大家已经很熟悉了，它定位中型SUV，外观、内饰都谈不上有太多特点，敦实的造型、以及四驱系统、底盘结构让人很容易就将它和普拉多对比起来，但是新款普拉多都改成分时四驱了，它还保持着全时四驱的特点。
动力上，撼路者搭载2.0T涡轮增压汽油发动机和2.2T涡轮增压柴油发动机，匹配6速手自一体或6速手动变速箱，并且能提供普通、泥地/草地/雪地、沙地、岩地四种驾驶模式可选。
如果对这款硬派SUV感兴趣，推荐购买2019款 2.0T 汽油自动四驱豪华版，其相比2017款中增加了无钥匙进入/启动、CarLife车机互联、车联网以及220V电源等配置，性价比很高。
4、大众途岳
推荐理由：MQB平台打造，配置丰富
途岳是大众MQB平台的新产物，外观设计完全顺应了途昂的风格，所以这款车也被人称“小途昂”。途岳在内饰在传承大众经典设计风格的同时加入时尚元素，车身尺寸达到4453/1841/1632毫米。
动力方面，途岳分别搭载1.4T和2.0T发动机，匹配的是DQ381湿式双离合变速箱。预算充裕的朋友可以考虑顶配车型。
其拥有并线辅助、主动刹车、前后雷达、Beats音响、全液晶仪表以及5种驾驶模式，最重要的是搭载了4Motion全时四驱系统，不仅能够帮助在日常驾驶时为驾驶者提供更多的稳定性保障，还能应付轻度的越野。
其实大众旗下大部分SUV车型都配备了全时四驱，虽然一般只在中高配出现，不过给消费者更多选择的机会。
5、荣威RX8
推荐理由：家族旗舰SUV，硬派风格
作为家族中旗舰级SUV，荣威RX8外观采用大量横平竖直的线条勾勒硬汉形象，但镀铬中网以及四连LED雾灯却让这硬汉显得粗中带细。内饰则是采用流行设计元素，并没有硬到骨子里。
动力方面，荣威RX8搭载2.0T发动机，匹配6速手自一体变速箱，并提供6种驾驶模式。另外，荣威RX8最大的亮点是采用了非承载式车身结构和全时四驱系统，在AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当车轮出现打滑时也会在0%-100%之间切换，从而提升脱困能力。经常有人问我买车应该选哪些配置，我往往会反问一番再作答，因为每个人的用车需求都不同，有些配置对于他们而言，其实无关紧要。当然，有些配置选不选，个人需求倒在其次，它们对于部分车型至关重要，比如四驱系统之于中大型SUV。
两驱VS四驱
“两驱”、“四驱”中的“驱”，代表“驱动”。燃油汽车的驱动力来自发动机燃烧做功，此过程将内能转化为机械能，从而带动曲轴转动，再通过变速箱、半轴将驱动力传递到车轮。如果是前轮获得驱动力，我们便称之为“前驱”，“后驱”同理，而“四驱”车，显然是前后轮都有驱动力。
虽然在公路上疾驰的汽车四个轮都是转的，但那些两驱车型的前轮或后轮其实是在做“假动作”，它们并非未被车辆直接驱动。对于两驱车而言，如果它们的驱动轮出现打滑，没有驱动力的车轮就会“随波逐流”，很容易造成失控；如果驱动轮陷进淤泥或坑里，更是会直接“趴窝”。而四驱车型由于前后轮都有驱动力，无论稳定性还是通过能力都会强很多。
抛开后驱车操控性方面的优势不谈，四驱肯定是要比两驱好的，但有一个现实的问题摆在准车主们面前：同款车型、同等配置，四驱车型一定比两驱贵！即便以“便宜”著称的国产车，四驱和两驱车型的差价一般也在五千元以上。至于原因，通过上图就可见一斑，汽车要将驱动力同时传递到前后轴，需要增加分动箱、传动轴等零部件，成本就要比两驱高不少。
如果是买一般的家用车，其实两驱就够用，因为现在大部分汽车都配备车身稳定系统等电子辅助系统，而且大部分人用车都比较温柔，一般也就在城市“溜溜弯”，上个高速都算“极限驾驶”了。当然，如果你是买中大型甚至大型SUV，我觉得四驱系统是必备。
国际上有一个衡量汽车安全性的重要标准：麋鹿测试，主要检测车辆回避障碍的能力，通俗点说就是测试车辆紧急变道时的表现，其检测方法是：让车辆在满载状态下以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，失控状态下的车速即为麋鹿测试成绩。而在麋鹿测试中表现较差的，一般是SUV或皮卡，尤其是那些尺寸比较大的车型。
车辆回避障碍的能力固然和底盘调校、悬架支撑以及轮胎抓地力等因素有关，但也和车型自身的一些特性脱不开关系。由于SUV或皮卡一般离地间隙较大、重心较高，车身更容易出现侧倾；而且中大型SUV的质量一般都在两吨以上，学过物理的都知道，质量越大、惯性越大，一旦这种庞然大物出现侧倾，极有可能导致失控甚至翻车，而四驱系统能很好地扭转这种趋势。
四驱，也有三六九等
虽然现在大部分手机都有相机功能，但不同手机的拍照效果会有很大区别，汽车的四驱系统也一样，虽然都是四驱，但不同的四驱系统其实差别很大。常见的四驱系统有三种：全时四驱、分时四驱和适时四驱，这三种四驱系统的特性其实在名字上就有体现，配备全时四驱的车辆在行驶中一直是四驱状态，而分时四驱和适时四驱则可以在两驱与四驱状态之间切换，只不过前者是手动切换，而后者是车辆自动切换。
在聊四驱系统之前，咱们有必要了解其中一个零件：差速器。我们知道，汽车在笔直向前行驶时，左右两侧车轮的转速是相同的，如果车辆转弯时转速还相同吗？显然不同，内侧车轮转速要比外侧车轮快。这样问题就来了：如果左右车轮刚性连接，将无法自然地实现转向，而差速器的作用正是在此，它是实现轮间不同转速的重要机构。这点在四驱车型上要更为复杂，因为不仅左右车轮，它的前后也需要实现转速差，为了解决这个问题，中央差速器应运而生。
中央差速器是全时四驱的核心部件，全时四驱通过中央差速器将动力传递到前后轴的轴间差速器，以实现将驱动力同时传递到前后轮。由于结构复杂，全时四驱系统成本较高、质量较重，它的传动效率不高，油耗却要高一些，因此不少原本采用该四驱的车型，已经逐渐放弃了该四驱形式。
分时四驱一般只在越野车上出现，除了三菱的超选四驱之外，分时四驱的特性和全时四驱刚好相反：没有中央差速器，也就是说，在四驱状态下，它们的前后轴是刚性连接，因此在平整的公路转弯无法实现转速差。
适时四驱同样带中央差速器，不过它是通过电脑芯片控制两驱和四驱的切换，因此适时四驱系统最为鱼龙混杂。功能差的适时四驱“约等于”两驱，只有在车轮出现明显打滑时才会开始切换四驱，而且切换速度慢；而好的适时四驱，可以说继承了其它两种四驱的优点并将之发扬光大，比如别克昂科旗上搭载的“智能全路况适时四驱系统”。
昂科旗这套四驱系统不仅能实时监测车辆状态，在前轮出现打滑时迅速由两驱切换为四驱模式，而且还有一项“独门秘技”：它在后轴设置了两个液压离合器，这两个离合器能实现两个后轮扭矩在100∶0-0∶100之间调节，从而独立控制两个后轮。其它大部分适时四驱系统，虽然也能通过中央差速器接合前后轴，但前后轴都是采用的开放式差速器，只能控制前后轴的扭矩分配，而不能和昂科旗一样控制车轮间的扭矩分配。
这套“双离合四驱系统”的优势，首先在脱困能力方面就有直观体现，我国北方多雪、南方多雨，不少地区仍没有覆盖铺装公路，因此我们开车难免要经过一些附着力低的恶劣路况。如果是两驱车型，很可能会直接“神龙摆尾”甚至“横向漂移”；如果是普通适时四驱车型，遇到两个前轮、一个后轮严重打滑，也会因为单后轮扭矩不够大而“独木难支”，无法推动车辆向前。而昂科旗的“双离合器”会自动调整，将更多扭矩输入到打滑较轻的一侧车轮，使车辆更容易在雪地这种极限情况下脱困，又能在常见的雨天保证我们行驶的安全。比如同样属于中大型SUV的途昂经过测试，在仅有单后轮有附着力的情况下无法脱困，而昂科旗能轻松通过。
同时，该四驱系统能提升车辆稳定性。麋鹿测试中的情况，其实我们生活中偶尔就会遇到，在高速行驶时难免会遇到一些突发情况，比如前车突然急刹、前方突然出现障碍物等等，在这些情况下我们只能紧急避让变道，而昂科旗一旦出现侧倾的趋势导致两侧车轮出现转速差，四驱系统就会适时调整两侧车轮扭矩，以帮助车辆更好地控制住车身姿态。
现实中弯道是非常常见的，比如从高速驶出后的匝道一般就是弯曲的，而我们刚下高速时一般车速较快，且经历了较长一段高速行驶时往往比较疲惫，一旦走神没有及时反应过来，就会造成严重后果。而昂科旗的四驱系统在过弯时，会将更多的扭矩分配到外后轮，以产生类似“主动转向”的效果，使得转向更迅速直接；而在出弯时会均匀分配扭矩，使得车辆更快更稳定地实现转弯。
此外，这套四驱系统还能像分时四驱系统那样，让驾驶员主动选择四驱/两驱模式，这点也是其它大部分适时四驱系统都不具备的。在城市上下班代步和高速行驶时，我们完全可以选择两驱模式，因为这两种情况下路面状况良好，配合带有可变缸技术的2.0T发动机，可以更省油！而在一些路况较恶劣的情况下，我们可以选择四驱模式，这时的昂科旗将“变身”为一辆“全时四驱”SUV，使得车辆始终具备强大的通过能力和稳定性！
凭借可以独立控制左右车轮扭矩“双离合器”四驱系统，以及能精准识别、快速响应的电控单元，昂科旗做到了比大部分全时四驱系统都要智能，因为除了斯巴鲁的左右对称四驱系统之外，其它全时四驱系统无法独立控制左轮轮扭矩。同时，它拥有除了三菱超选四驱之外，其它分时四驱车型不具备的在公路以四驱模式行驶的能力，堪称“四驱系统中的集大成者”！
“求稳”，昂科旗不仅于此
作为一款中大型SUV，昂科旗的长度接近五米、高度接近一米八，净车重就接近两吨。为了让这辆大块头在行驶中保持良好的稳定性，工程师们不仅给它配备了一套功能强大的四驱系统，在其它方面也煞费苦心。
前悬架
后悬架
底盘作为汽车的“下半身”，也是车辆能否始终平稳行驶的关键点，为此，昂科旗采用了支柱型麦弗逊前悬架，该悬架减振器内部集成有复原弹簧，配合外部的减震弹簧，使得它控制车身侧倾的能力大大增强。而车辆后部则采用了同级车型难得一见的五连杆设计，它提供多个方向的控制力，使得两边车轮在各种路况下都能平稳贴合路面。
此外，在昂科旗Avenir车型上配备有功能更强大的CDC主动运动型悬架，它的前后减振器均带有连续阻尼控制功能，可以实时监测路面状况，每2毫秒对减振器阻尼进行调整。CDC能明显增强对车身侧倾、俯仰以及垂向运动的控制，配合整体底盘进一步控制车身姿态，使得车辆在快速变道及转弯时都表现得非常稳健。
车身稳定控制系统，是现在很多车型都装备的一套和主动安全性密切相关的系统，而在昂科旗上，它的功能更加丰富，其中不少也是为了控制车辆稳定性，比如后轮助力、主动防翻滚保护等等。在紧急制动、后轮抓地力不够时，它会主动增加后轮制动力以保证四轮均牢牢抓地；在监测到车辆有侧翻趋势时，它会通过干预车轮让车辆失去继续增加横向加速度的能力。
“求稳”，只是简简单单两个字，但昂科旗的工程师却为此付出了很多，更难得的是，这样一款稳健的中大型SUV，却在优惠政策方面给出了极大的诚意：
现在加入别克昂科旗车主行列中，即可享有昂科旗购车、养车一步到位的优惠政策，并拥有一份“下定礼”。拥有一台稳健的昂科旗，过一个平稳的2020吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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