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在一些配置和外观上只有细微的差别。进口版在细节上材质质量更高，而国产版在这方面相对较弱。主体上，国产版和进口版一样，国产版更实惠。看你自己的消费水平。
国产奥迪Q5是基于奥迪A4生产平台打造的紧凑型SUV。奥迪Q5时尚的外观延续了奥迪Q7的设计风格，奥迪标志性的镀铬鬼脸彰显了其时尚动感的设计风格。它的集成大灯看起来比A4车型更活泼。奥迪Q5的尾部设计融合了奥迪A3运动版和新款A4的风格。在内饰空房间，奥迪Q5比奥迪Q7略薄，只能容纳5人。奥迪Q5搭载TorsenAWD系统，使其四轮驱动实现40/60动力分配。其强大的运动能力可以从其高耸的悬挂和相应的空空气动力学套件中看出。此外，奥迪Q5还配备了高度可调空气动悬挂、下坡控制系统等高科技电子设备。
进口奥迪Q5从外形尺寸就能分辨出来——奥迪Q5长4.63米，宽1.88米，而高度只有1.65米，低至0.33的阻力系数创造了同级别最好的纪录。所有这些都使得奥迪Q5比同级别的任何其他汽车都更具运动感。奥迪Q5有三种不同的外观设计:相同颜色的黑色撞色漆。此外，还有两种外观包可供选择。
另一款越野风格的包包，包括保护车底的前后裙和19英寸车轮，让Q5看起来特别硬朗。奥迪多次强调，Q5的阻力系数达到了令人满意的0.33，为同级别中的佼佼者，对于有效降低Q5的实际油耗有很大帮助。毕竟油耗是目前SUV最需要克服的发展障碍。这一数据最大的贡献来自于优化的底盘设计，将Q5底盘用两块平板覆盖，使得车下的气流效率更加高效。这种做法其实来源于超级跑车，但原本的意思是为了增加下压力，光滑的底盘可以加快彻底的气流速度，下压力可以简单理解为公式中的上下空气流速度比。当然这种做法也可以在一定程度上降低空空气阻力，这也是Q5所看重的。
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国产奥迪不光是价格便宜，而且从生产水平、质检技术，或者说是实际使用来说，的确是要比进口的好，价格还更实惠，养起来也更省钱。
国产奥迪生产设备更先进。高级的生产设备，有更好的制造效果。奥迪它有一个生产准则叫，同一星球、同一奥迪、同一品质，但是由于生产线它建设的时间不一样，用到的设备也是不同的，高级的生产设备，往往会有更好的制造效果。就好比你用大锤子敲能拆房子，你用推土机也能拆房子，但拆的快不快，拆的好不好，肯定会是不一样的。
一汽建立了全数字化总装车间。一汽大众他为了可以在国内好好的投产全新Q3，做了两件事情，09年的时候10个亿丢下去，搞了一个全数字化的总装车间，立刻就能提升全部车型的总装质量了。另一方面其实在Q3的数字化车间的生产过程中，积累了不少经验，2013年，为了适应Q3的工艺升级，一汽又采购了一批高端设备。
又建立了全数字化焊接车间。比方说为了解决铝材焊接的强度问题，他们直接造了一个新的，100%全自动化的焊装车间，还把阿布拉斯焊机器人，冷金属过度焊机器人都把它给搞进来了。就好比是拆迪拜塔，你一锤子是不能解决问题的，必须要用专用设备的，掉下来，整个城市都砸扁了，它是要有高科技的。
国内技术和设备代表当时最高水平。根据一汽大众的工程师的意见和资料，应该说是他们生产线上很多工艺和技术设备，都是代表了当时的最高水平的。不是说教科书好像不太看的到，就连德国总部工厂里的设备，都还没有我们国内先进，国内生意好，哪里钱多设备往哪里去，很好理解。所以说就基础车型的生产设备来看，一汽奥迪的确是要更先进一点的，这里说的是基础车型，R8之类的，那是另外一个故事了。
国产奥迪质检更严格。机器质检是全球统一的。奥迪他质检过程是怎么说，也是比较严苛的，算是全球有点名气，他质检的硬件设备，全球都是规定统一的。比如说是焊装，焊装完了之后每台奥迪的车架会被全自动三角坐标激光检测仪，像科幻片一样扫一扫。一个车架上面扫描的测量点，最多能够达到400多个，它来确保你这个焊点是准的是牢的，没有虚掉没有漏掉全都是OK的。拥有超高精度的检测。而且测量它是用激光来进行的，精度非常高，它甚至可以定位出0.1毫米的制造误差。换句话说就是一根头发丝，贴在车架上，激光检测仪它也能感觉的出来，那个老王的头发贴在车上面了。用超高精度的这种检测，工程师就可以发现问题，进行修复、做一些复盘、做一些优化，质量就越来越好了。
奥迪特人工质检有严格的标准。除了用瑞典进口的激光检测设备，刚才说的车架的焊接检测一下，大众还有一个叫做奥迪特的，这么一个评审员，要对车子进行人工抽检的。奥迪特是英文AUDITOR的中文音译，代表最精英的质检人员，眼睛最毒、脾气最差，这个方案最早是德国大众公司，1970年开始弄起来的。它和普通的质检不一样的地方就是，奥迪特他是根据评价标准，来给合格的产品再来打个分，他可以评价产品质量的状态和预估变化的趋势。
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