网上有关“3月最新召回排行榜！”话题很是火热，小编也是针对3月最新召回排行榜！寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
对于很多行业来说，因为有个3.15的存在，每年3月总是备受关注的，毕竟谁都不想被央视曝光。不过很遗憾，今年由于新冠肺炎的影响，一年一度的315晚会延期了，某些问题车企算是躲过了一劫！
事实上，消费者之所以关注央视315，主要是因为自己平时维权太难了，有些车企明知有问题都不召回，这是啥心态啊？不过凡事也有例外，今年3月就有多家车企启动了召回计划，沃尔沃、奔驰、宝马、现代都榜上有名。好了，快来找一找有没有你的车吧！
●沃尔沃
召回实施时间：2020年3月27日起
召回数量：150929辆
召回车型：
（一）2019年5月20日至2020年3月9日生产的2020年款V60汽车，共计1464辆；
（二）2019年1月21日至2020年3月11日生产的2019-2020年款V90CC汽车，共计2080辆；
（三）2019年1月21日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC90汽车，共计18261辆；
（四）2019年10月8日至2019年11月5日生产的2020年款XC40汽车，共计4辆；
（五）2019年6月18日至2019年10月28日生产的2020年款XC60汽车，共计22辆；
（六）2019年2月8日至2020年3月10日生产的2020年款S60汽车，共计5142辆；
（七）2019年1月14日至2020年1月22日生产的2019-2020年款S90长轴距汽车，共计41601辆；
（八）2019年9月30日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC60汽车，共计62601辆；
（九）2019年11月5日至2020年3月9日生产的2020年款XC40汽车，共计19754辆。
召回原因：
由于供应商原因，ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能受限。当ASDM模块内部电路板温度在10摄氏度到40摄氏度之间时，如果前方遇到行人、自行车或者静止的车辆，自动紧急制动功能可能受限；仅当车辆低速行驶且如果前方遇到静止的车辆时，碰撞警示信息、制动辅助功能及自动紧急制动功能都可能受限，但车辆的常规制动功能不受影响。在以上情形时如果驾驶员没有采取常规制动措施，可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
解决方法：
对召回范围内的车辆免费升级ASDM软件，以消除安全隐患。库存车辆将在消除缺陷后再进行销售。
●保时捷
召回实施时间：2020年4月1日起
召回数量：117425辆
召回车型：2014年3月5日至2018年3月14日期间生产的部分进口2015-2018款Macan(迈凯)系列汽车
召回原因：
本次召回范围内的部分车辆在使用时，后排座椅坐垫受到的压力可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触，极端情况下可能导致燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏，遇到明火的情况下可能会起火，存在安全隐患。
解决方法：
为召回范围内的车辆免费检修或更换燃油泵维修盖；同时检查燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴处是否有裂纹，如有裂纹则更换燃油泵滤清器法兰，以消除安全隐患。由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖；在此之后，对涉及的车辆免费更换改进后的燃油泵维修盖。
●奔驰
召回一：
召回实施时间：2020年3月31日起
召回数量：77607辆
召回车型：2016年10月18日至2018年4月13日生产的国产C级四驱、E级四驱、GLC?SUV车辆
召回原因：
本次召回范围内的部分车辆，在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC?SUV汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当。水可能进入转向波纹管，导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障；如果大量的水进入转向系统，则不能排除电子转向助力系统停用的可能性，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
解决方法：
对召回范围内的车辆免费检查转向波纹管状态以及波纹管中是否有水迹，如果波纹管损坏或有水迹，则更换转向机；如果波纹管完好且无水迹，则重新正确涂抹润滑脂及安装新的卡箍，以消除安全隐患。
召回二：
召回实施时间：2020年4月2日起
召回数量：4884辆
召回车型：2018年7月24日至2018年11月26日生产的部分进口C级、GLC?SUV汽车
召回原因：
部分车辆由于生产过程偏差，前排乘客侧遮阳板处可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签，标签上指示儿童座椅正确使用的图例以及附带的解释可能不包含中文，不符合国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。
解决方法：
对召回范围内的车辆免费检查遮阳板上安全气囊警告标签是否正确，如不正确则更换遮阳板（包括警告标签），以消除安全隐患。
●现代
召回实施时间：2020年6月30日起
召回数量：43712辆
召回车型：2006年9月14日至2009年9月1日生产的部分进口现代新胜达汽车
召回原因：
在发动机熄火后ABS模块一直由蓄电池直接供电，ABS模块插头端子部位长时间进入水分时可能发生漏电和短路并引发火灾，存在安全隐患。
解决方法：
对召回范围内的车辆在发动机舱的保险丝盒内增加安装继电器，把ABS模块供电方式从蓄电池直接供电改为通过继电器供电，ABS模块插头端子部位在发动机熄火后不再通电，以消除引发火灾的安全隐患。
●捷豹路虎
召回实施时间：2020年3月31日起
召回数量：23520辆
召回车型：
（一）2015年2月11日至2016年10月18日期间生产的2016-2017年款进口捷豹XE系列汽车，共计6564辆；
（二）2015年6月10日至2016年7月12日期间生产的2016-2017年款进口捷豹XF系列汽车，共计3981辆；
（三）2015年12月21日至2016年10月21日期间生产的2017年款进口捷豹F-PACE系列汽车，共计9514辆；
（四）2016年6月7日至2016年11月7日生产的部分2017年款国产捷豹XFL汽车，共计3448辆；
（五）2019年9月13日至2019年11月21日期间生产的部分进口2020款路虎发现系列汽车，共计13辆。
召回原因：
（一）（二）（三）（四）召回范围内车辆的驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
（五）本次召回范围内车辆的第二排座椅骨架的制造工艺不符合要求，造成缺少一个或多个紧固件。车辆发生碰撞时第二排座椅的紧固件存在松脱的可能性，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
解决方法：
（一）（二）（三）（四）为召回范围内的车辆免费更换改进后的驾驶席正面安全气囊模块，以消除安全隐患。
（五）为召回范围内的车辆免费更换第二排座椅骨架，并确保紧固件的安装正确，以消除安全隐患。
●起亚
召回实施时间：2020年6月30日起
召回数量：3686辆
召回车型：2006年8月30日至2008年11月27日生产的部分进口起亚索兰托汽车、2006年11月21日至2008年10月31日生产的部分进口起亚威客汽车
召回原因：
在发动机熄火后ABS模块一直由蓄电池直接供电，ABS模块插头端子部位长时间进入水分时可能发生漏电和短路并引发火灾，存在安全隐患。
解决方法：
对召回范围内的车辆在发动机舱的保险丝盒内增加安装继电器，把ABS模块供电方式从蓄电池直接供电改为通过继电器供电，ABS模块插头端子部位在发动机熄火后不再通电，以消除引发火灾的安全隐患。
●菲亚特
召回实施时间：2020年3月20日起
召回数量：1815辆
召回车型：2011年2月9日至2012年3月26日期间生产的部分进口2012年款菲亚特500汽车
召回原因：
车辆变速器的换档拉索调节器衬套可能会变质，导致换档拉索与变速器脱离，造成驾驶员即使移动换档手柄也无法换档，此时变速器的真实档位会显示在仪表盘和档位把手边的指示标识上，如果这些信息没有被驾驶员注意到，可能造成车辆意外移动或碰撞，存在安全隐患。
解决方法：
为召回范围内的车辆免费更换衬套更耐用的换档拉索调节器，以消除安全隐患。
●奥迪
召回一：
召回实施时间：2020年3月27日起
召回数量：115辆
召回车型：2016年2月6日至2019年2月1日期间生产的部分2016-2019年款进口奥迪Q7系列汽车
召回原因：
部分车辆由于生产制造偏差，转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况，存在安全隐患。
解决方法：
为召回范围内的车辆免费更换新的自锁式螺栓并按标准扭矩重新紧固，以消除安全隐患。
召回二：
召回实施时间：2020年4月20日起
召回数量：157辆
召回车型：2019年5月27日至2019年8月15日期间生产的部分进口2019年款奥迪Q7系列汽车
召回原因：
由于供应商制造原因，侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符。在帘式安全气囊被触发的事故中，分散喷嘴可能与气囊气体发生器分离，导致帘式安全气囊无法充分展开，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
解决方法：
为召回范围内的车辆免费更换改进后的帘式安全气囊，以消除安全隐患。
●宝马
召回实施时间：2020年3月27日起
召回数量：230辆
召回车型：2013年2月4日到2018年6月19日的部分进口宝马M6汽车
召回原因：
由于设计疏失，高位刹车灯的固定螺母未采取额外的防松动措施。在车辆长时间使用后，螺母可能因固定支架热胀冷缩的应力变化及车辆行驶中的震动而发生松动，高位刹车灯可能因此在车辆行驶中脱落，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。
解决方法：
为召回范围内的车辆免费更换新的螺母并加涂螺母粘结剂，对高位刹车灯重新进行固定，以消除安全隐患。
●兰博基尼
召回实施时间：2020年3月27日起
召回数量：90辆
召回车型：2017年2月25日至2019年5月29日期间生产的部分进口2017-2019年款兰博基尼Aventador?S系列汽车
召回原因：
由于发动机控制单元软件程序不当，在特定情况下（准备停车前，用户松开油门后发动机接近怠速转速时），发动机无法维持怠速的最低转速，可能出现意外熄火的情况，将增加车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。
解决方法：
为召回范围内的车辆升级发动机控制软件，以消除安全隐患。
●克莱斯勒
召回实施时间：2020年3月27日起
召回数量：71辆
召回车型：2019年7月29日至2019年10月2日期间生产的部分2020年款进口牧马人2.0T撒哈拉汽车
召回原因：
本次召回范围内车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离。导致车辆转向控制性能降低并/或使下控制臂支架在车辆行驶过程中碰撞到地面，可能在无事先警告的情况下引发撞车事故，存在安全隐患。
解决方法：
为召回范围内车辆检查下控制臂支架与前桥的焊接情况，发现焊接不良时免费更换合格的（支架焊接良好的）前桥，以消除安全隐患。
●大众
召回实施时间：2020年3月27日起
召回数量：49辆
召回车型：2018年6月9日至2019年2月14日期间生产的部分2019-2020年款进口途锐系列汽车
召回原因：
部分车辆由于生产制造偏差，转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况，存在安全隐患。
解决方法：
为召回范围内的车辆免费更换新的自锁式螺栓并按标准扭矩重新紧固，以消除安全隐患。
●宾利
召回实施时间：2020年4月20日起
召回数量：7辆
召回车型：2019年7月25日至2019年7月29日期间生产的部分进口2020年款宾利添越V8系列汽车
召回原因：
由于供应商制造原因，侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符。在帘式安全气囊被触发的事故中，分散喷嘴可能与气囊气体发生器分离，导致帘式安全气囊无法充分展开，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
解决方法：
为召回范围内的车辆免费更换改进后的帘式安全气囊，以消除安全隐患。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近年来，我国的汽车工业发展有目共睹，汽车保有量从2008年的0.67亿辆增加到2019年的2.7亿辆，并有望在2020年超越美国，成为全球汽车保有量最多的国家。
我们欣喜的看到汽车走进了寻常百姓家，但毕竟我们汽车工业起步晚，汽车普及时间短，所以很多国民对汽车认知还存在很大误区。
决定一款车油耗的因素有很多，除去驾驶习惯和道路环境等外界因素之外，车子本身的排量、车重、风阻系数、发动机热效率、动力匹配等等，都会对油耗产生影响。并不是某一方面的因素突出，油耗就一定低，比如小排量发动机装在大车上，就是小马拉大车，一样费油。也正因为如此，很多人对油耗存在很多错误认知。
一些人开车很温柔，尽量将发动机转速控制得很低，认为转速越低就越省油，其实这样的认知不完全正确。
发动机转速之所以影响油耗，主要与发动机热效率有关，理论上发动机热效率越高就越省油，但发动机热效率并不是固定不变的，它是随着发动机转速、扭矩等因素的变化而变化。
我们以凯美瑞的2.5L发动机为例，官方声称其最高热效率达到了40%，但从实际测试数据来看，只有当发动机转速在1800-2300rpm之间，扭矩在151-172N·m之间，发动机功率在108-130kW之间，三个条件同时满足时，才接近40%的最高热效率。
当然每款发动机因为设计的不同，所以最经济的转速区间也不相同，一般在1300-2800rpm之间。通常来讲，低于或高于这个转速区间的，都是不利于燃油经济性的（滑行时除外）。
通常来讲，排量越大油耗越高，但这样的结论并不适合所有车型。不同厂家的研发能力和技术水平不同，所以各自的发动机在油耗上差距可能很大，比如一些国产1.5T发动机，油耗比部分合资2.0T发动机还要高。
即便同一品牌，采用了相同的发动机技术，因为车型的不同，油耗方面的表现也不相同。通常来讲SUV的重量和风阻系数比同级轿车大，所以即便搭载了相同的动力总成，SUV油耗也会高一些，这样就会存在，搭载了小排量发动机的SUV反而比搭载了大排量轿车油耗高的情况。
举个例子，我们从汽车之家车主口碑处了解到，途观L?1.4T车型的平均油耗为9.0L/100km，而帕萨特2.0T低功率版的平均油耗为8.2L/100km。小排量的途观L反而比大排量的帕萨特更费用。
另外对于一些本身较重的车型来说，搭载小排量发动机有些小马拉大车，经常处于超负荷运行，反而没有搭载大排量发动机省油。
文章开篇已经提过，影响油耗的因素是多方面的，不是单独某一方面所能决定的。对于同一个品牌，采用相同的动力总成，理论上车子越小越省油，毕竟车小了重量也轻。
但对于不同的品牌，就千差万别了，在现实生活中，你会发现很多小型车的油耗比它大了好几圈的车子油耗还要高。
举个例子，车长不到4米，轴距不到2.5米，车重不到1.3吨，后排几乎不能正常坐人的MINI，绝对足够小，但1.5T车型的平均油耗为8.3L/100km，对于这么小一辆车来说，这个油耗可不低。
与之形成鲜明对比的是，车长达到4.6米，轴距接近2.7米，车重超过1.7吨，搭载2.5L混动系统的RAV4荣放，其百公里油耗只有6.1L。
上面这个例子，就很鲜明的表明并不是车子越小就越省油。
在很多人的认知中，日系车比德系车省油，的确，早年日系车靠着较高的燃油经济性打下了一片天地，但随着排放法规的愈发严苛，几乎所有车企都开始重视燃油经济性。时至今日，同级车型中，日系车的油耗表现已经没有了以前那种优势，甚至某些车比德系的还要高。
我们从小熊油耗上统计的几款主流日系和德系轿车，发现在传统燃油发动机中，日系的很多车型并不见得比德系车省油。
很多人判断车子安不安全的方法很简单，用手按按引擎盖，关关车门，车皮薄，车门不厚重，就给车子下一个不安全的定义。
其实车皮薄主要影响整车的NVH和档次感，同时会在小碰撞造成较大的维修成本，至于对于车内乘员的安全保护，真的没那么重要。
相对于车皮，4梁6柱、车架的结构和用料，才是对车内乘员的安全性起到了至关重要作用的。
很多人之所以存在“车越重越安全”的认知误区，主要是建立在“车重=用料厚道，钢板扎实，车皮厚，车轻=偷工减料”的理论上。
但汽车并不都是由钢板构成，发动机、变速箱、内饰件等也占了车重很大比重，通常白车身仅占整车重量的40-50%。所以单看一款车的总质量，根本判断不出该车的车架用料如何，因为一些高刚性的材料也可以做到很轻，而一些看似很重的材料，刚性不一定好。
比如兰博基尼LP700，采用了大量的碳纤维材质，所以整个车架+车皮的重量只有200多公斤，比一般的车轻了一倍多，那能说它用料不厚道，安全性不好吗？
当然对于普通车型，在用料差不多的情况下，车重、车轻在安全性方面也是各有利弊。
根据牛顿第二定律，物体加速度的大小与外力成正比，与物体质量（重量）成反比。也就是在相同作用力下，质量越大的物体，受到的加速度越小。
举个例子，搭载相同动力总成（1.5L+?CVT）的飞度和缤智，前者的加速成绩和刹车成绩就要比后者好些，操控上也会更灵敏一些。
所以车轻能够提高主动安全性，在遇到紧急情况时可以通过更短的刹车距离和更灵活的操控降低危险的发生。
但在被动安全性方面，车重相对来说会更安全一些，比如大货车和小车相撞，小车的损失肯定比大货车大。
根据牛顿第三定律，力与反作用力，当两车相撞时，瞬间受到的力相等，方向相反，比如上面例举的小车撞大货车，小车可能被弹开，而大货车可能几乎没怎么动。在这样的情况下，轻车受到的损失肯定比车重的大。
很多人因为SUV看起来高大粗犷，所以就很主观地认为SUV比轿车更安全。
其实SUV之于轿车，在安全性方面各有利弊，在同级车型中，SUV会因为车身高、车重，在碰撞和追尾时，占到一定的便宜；而且因为坐姿高，视野好，看得也更远，可以更好地观察周围行车环境。
不过SUV重心高，高速上做应急变道和过弯时，有侧翻的风险，而侧翻又是致死率最高的交通事故。另外因为SUV高溢价的原因，导致同价格的SUV往往比轿车低一个级别，所以在用料和安全设计上，反而不如轿车。
可以看出，关于油耗和安全方面，很多看似没毛病的认知，其实都经不起推敲，当然也没有绝对的孰对孰错，在不同条件下，可能就会有不同的答案，所以对于一些常见的汽车认知，我们要有自己的判断，不要人云亦云。当然还有哪些常见的对于汽车的错误认识，欢迎评论区讨论。
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