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马自达3自从上以来颇受好评，不论在外型、动力、底盘在同级车款中都有水平以上的表现，但目前国内改装马3大多以外观为主，而在动力方面却相当少人去进行大幅改装，本期编辑部特别找来几辆改装动力马3，看看这些车是怎样提升动力。 涡轮马3第一弹广名套件上身 马3与福特Focus虽然在外观上不同，但底盘及引擎部分有着高度相同之处，因此拥有欧洲车硬朗的底盘及优越的操控性能，在动力上有c.c.及c.c.排气量引擎可供选择，而前者马力仅hp，配上公斤的车身加速只能算一般车的水平，而2.0 S拥有hp马力，在国产车中来说以属佳作，不过看在热血车主的眼中动力永远是不够用的，因此以外挂涡轮的方式提升动力，绝对是最快又最有效的方式。 位于台中的广名车业除经营改装店外，还是涡轮增压套件的厂商，甚至还生产涡轮本体，但大多仅供货给国外改装厂，而国内许多涡轮套件其实都是由广名代工生产，而大部分国内热门车种都有对应的套件可供使用。其实针对马3或Focus涡轮套件并无任何困难之处，但此车系最麻烦的地方就是计算机调校部分，因为原厂计算机干涉程度大，若改装动力幅度过大，改装计算机（如e-nage）的供油量往往会被原厂计算机逆修正，导致供油不顺动力无法发挥，甚至是断油的窘境。另外一个问题就是原厂的手自排变速箱，若是引擎输出扭力过大，计算机就会出现误判的情况，而直接由一档跳到三档，导致动力无法顺利输出至轮上。 广名提供这辆涡轮马3以2.0 S为基础，安装自家生产的涡轮套件，涡轮使用三菱TD-04，以c.c.的排气量去推动四涡轮机可说是轻松写意，增压值维持0.35bar轻增压设定，引擎腹内并未进行强化，但喷油嘴更换为4支Impreza c.c.，计算机则使用颇受好评的e-nage白金版，排进气部分除全段排气管及进气系统为广名，泄压阀用上GReddy部品，但修改为内泄设计，因此并不会有泄压的声响。在底盘方面使用日系知名Tein避震器，兼顾舒适与操控性，轮圈为新款BBS 17寸辐射状铝圈加上Goodyear /45/17 F1街胎，制动系统则是流用R32的Brembo四活塞卡钳，制动效果优异是不错的选择。 为了证明这辆轻增压马3实力，特别架上C-进行0-m加速测试，经过三趟测试后0-m最佳成绩为16.15秒、0-km/h为7.92秒、m通过末速.8km/h，以低增压来说成绩颇为亮眼。 广名Turbo马3改装明细广名涡轮套件TD-04涡轮Impreza c.c.喷油嘴4支GReddy泄压阀（改内泄压）全段排气管进器系统e-nage白金版Blitz增压控制器GReddy排气温度表风扇开关Tein避震器BBS 17寸铝圈Goodyear /45/17 F1街胎涡轮马3第二弹TD-05顺顺吹 位于高雄的洁丽技研常在许多爬山赛场合中出现，成绩相当优异，店内即有多辆参赛用的厂车全数出自自家之手，改装经验相当丰富，特别是在涡轮改装方面亦为强项之一。本次洁丽提供2辆马3，第一辆以原厂2.0S为基础，原本hp马力对车主而言早已不敷使用，因此找上洁丽老板小叶寻求动力升级，而第一首选当然是以外挂涡轮的方式提升马力。洁丽改装这辆马3增压本体选择三菱TD-05涡轮机，以c.c.排气量应对五涡轮更能大幅压榨马力，增压值维持在0.5bar，大约可提升马力至hp左右。一打开引擎盖就可发现相当豪迈的涡轮管路，不愧是南部店家特有作风，泄压阀使用GReddy部品，喷油嘴则使用4支c.c.，而节气门并未加大，而是以原厂部品进行抛光加工使油气流速更快，最重要的供油计算机使用人气第一的Trust e-nage白金版进行掌控，且软件版本已升级至1.48最新版，经过店家精心调校后动力输出实力不容小觑，在排气部分头段由洁丽自行手工烧制白铁芭蕉，中、尾段则为60mm口径手工烧制，漂亮的四出尾管不但排气声浪低沉，视觉上的效果更是相当漂亮。底盘部分更换BC高低软硬可调避震器，对于原本底盘偏向欧洲车的马3来说操控性更为优异。最后架上C-进行0-m加速测试，经过三趟测试后0-m最佳成绩为15.71秒、0-km/h为7.88秒、m通过末速.6km/h，实力的确不弱。 洁丽Turbo马3改装明细涡轮管路TD-05涡轮机GReddy泄压阀c.c.喷油嘴4支原厂节气门抛光e-nage白金版头中尾段排气管BC避震器NA马3第一弹2.3日规引擎移植 台版的马3目前只有c.c.及c.c.两种排气量之分，虽然2.0 S拥有hp马力，在国产车界算是一款有实力的车种，但在日本最高阶的马3是搭载与马6相同c.c.引擎，拥有hp最大马力及20.9kg最大扭力，对于喜爱NA动力输出的车主而言成为马3落引擎的首选。 洁丽提供第2辆马3车主即是选择落入日规2.3引擎来提升动力，由于引擎本体与2.0 S车款相同，因此完全不用作修改，直接将原本引擎卸下再将2.3引擎落入即可，变速箱沿用原本车上的自排变速箱，计算机则需使用2.3车款，从引擎室看过去完全看不出任何端倪，完整度绝对百分之百。除了引擎换装外车主并未针对引擎进行任何改装，其它车上能够看到的改装品有Alutec引擎室拉杆、Bellon逆电流、车内的Sparco排档头，在外观部分安装碳纤维材质前下扰流板以增加车辆稳定度，而底盘部分与前辆Turbo马3相同使用BC避震器，轮圈为O.Z.放射状17寸铝圈搭配/45/17普利司通轮胎，稍降车身后视觉效果相当不错，而在车尾部分洁丽的四出尾管不但可使排气效益增加，颇具气势的效果才是改装的重点。接着以C-进行加速测试，在反复测试后终于测出最好的成绩，0-m最佳成绩为17.71秒、0-km/h为9.04秒、m通过末速.6km/h，从成绩看来2.3引擎似乎不如外挂涡轮优异，但以耐用度而言绝对是最佳选择，目前2.3这颗外汇引擎价格约在7至9万元之间相当便宜，亦是不错的选择。 洁丽马3 2.3改装明细日规2.3引擎植入Alutec引擎室拉杆Bellon逆电流Sparco排档头碳纤维前下扰流BC避震器O.Z.17寸铝圈普利司通/45/17NA马3第二弹日规五门版现身 马3自年推出以来，关于五门车型能否在台上的话题一直不断，直到最近马自达的试乘活动中马3五门终于现身，造成不小的话题，虽然马自达不愿证实将会推出这辆马3五门车款，但答案似乎呼之欲出，一旦推出后在动力上应该与四门车款相同有c.c.及c.c.两种排气量选择，而顶级的2.3升引擎出现在量产车上的机会笔者预测应该不大。 目前除了马自达外，第一辆马3五门版悄悄的在南现身，而且是真正的日规2.3版，这辆五门马3由南部知名外汇店家联结所引进，引进后即进行右改左的工程，其它完全维持原来样式。引擎部分搭载日规MZR 2.3升，搭配可变气门设计马力较目前国内马6 2.3引擎来的大，变速箱则是原厂的五速手排，对动力输出较为完全且直接，外观上前保杆为Sport样式，由引擎盖较高的折线看去车头钣件也与现行车款不同，内装方面中控台及仪表板跟目前马3一模一样，门板上多了红黑相间条纹绒布，前后座椅亦采相同纹路设计。尾灯为熏黑式样，由车尾铭牌Axela可得知来自日本纯正血统，另外在B柱上的车身码牌及迎宾饰板上Axela同样也是验明正身的方式之一，唯一不属于原厂的配件只有四只BBS 16寸铝圈。其实马3五门在车界来说询问度相当高，不但车身线条美，实用性亦是一大点，若能搭配2.3升引擎，将来上时绝对是一大话题。加上动力总成改装控制在万元内只加涡轮更便宜
肯定是杰德好啊。首先要是家用的话，杰德的空间更占优势啊。2760mm的轴距，带来的第二排的乘坐空间，那是绝对的优势啊。而且速来以空间取胜的本田，本着MM空间理念设计的杰德，还有更灵活的6座车型可以选。这样的设计，不仅可以免去2年一上线验车的麻烦，同时还能将第二排座椅的空间变得十分灵活。
明锐能干吗？不仅后排坐着没有杰德宽敞，而且空间表现更死板。唯一值得欣慰的就是掀背的后备箱门，但又能说明什么呢。所以从实用性上，明锐完败
那再来说说动力，杰德的动力总成有两个一个是老款的1.8L自然吸气，一个是全新的地球梦1.5T。
而明锐的动力总成虽然选择更丰富，有1.5L，1.2T，还有1.4T但是说实在的，表现都并不突出，只能是跟明锐的外形一样，中规中矩。但说到动力方面，杰德的两极分化还是很明显的，在稳定性和动力之间，您需要做出选择。就目前的情况而言两者并不能兼顾。
但是如果真想要个情怀的话，1.8L的SOHC的i-VTEC也是可以入手的。虽然动力上算不了多强劲吧，但是i-VTEC阀门打开以后的声浪，还是很让人热血澎湃的。而且1.8L的动力总成的稳定性那是有目共睹的。
所以大部分这个价位买车的人，主要的目的都是家用，为了更好的满足家中的各种情况，我还是比较建议选择杰德的，因为他的表现还是很多面性的。
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