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在我提完缤越之后，发小以迅雷不及掩耳之势提了台名爵ZS。说到买车这件事，我俩之间简直就是尔虞我诈，勾心斗角。我忽悠他跟我买一样的车，这样也方便以后一起搞个车友会啥的，而那家伙呢忽悠我买名爵ZS。?我们俩在买车的时候就一起帮着参谋，他坚持认为名爵ZS性价比高，天天催着我买ZS，他紧随其后。而我则喜欢吉利这个不断上进的品牌，坚持选择缤越……?最后的结果就是我提了吉利的缤越，而他，真的提了名爵的ZS，都算是比较有志气有骨气的三尺男儿哈，今天跟大家发帖分享下自己的用车日常，顺便一起讨论讨论。
我自己的车子拍的比较多一些，发小那台车陪他提完车手机里拍了几张，大家凑着看哈。
也不是说ZS就不好了，只是我个人觉得SUV设计的秀气就变味了。SUV就应该有SUV的气势和气场，也可能我跟他两人审美根本就不在一个频道，所以互相拉扯。
看来看去还是觉得我的缤越很有气场啊，黑化的前铲多有气势。
我觉得ZS的运动是靠外观熏黑的装饰件来营造的，有一种柔美，没对上我的口味对上发小的审美了，不过这样也好，两人一样倒也不好，这样可以彼此了解不同的车。
看，停在起亚车子旁边也是我的缤越比较有气场啊，如果那个进气格栅再大一些我觉得会更好，现在看着就是个小“鼻子”，有点收敛。
不过有一说一，他这台ZS的车灯挺有设计感的，还有那个倒钩的耐克灯很有个性。
缤越的前大灯少了点设计感，眯眯眼感觉城府很深的样子。贯穿左右大灯连接中网的镀铬装饰条很显质感。
对他这台车的轮毂有点提不起兴趣，这点还是觉得我那台缤越轮毂稍微好看一些。
而且车子后面也很运动，说实话国产比较有运动感觉打的也就缤越和ZS了吧，而且本人认为缤越的运动感觉更浓厚。
车尾顶部的尾翼很有特色，而且还有四出的排气孔，气场很足，活力全开的战斗感满满的，而且比较搞笑的是这车尾最底下还有整流器，我觉得运动风格是够了，整流器就没必要了，那是跑车的专属啊。
引以为豪的大脚，配上“小红帽”，挺性感！
比起发小那台ZS，我跟喜欢缤越的这种内饰设计风格，跟外观差不多的风格都是运动风，坐进车内暗红色的皮质加上黑色的搭配，让人有一种不由自主的驾驶欲望。
主驾驶这里设计化的心思比较多，这点我很看重。
整个中控台也是简约风格，但是大面积的金属拉丝面板提升了不少的质感。
这是发小那台ZS的内饰，真的是一个人一个喜好，我就对这套内饰比较的无感，但是发小就是喜欢?这种风格。
全液晶仪表是个亮点，这个界面设计的很好，视觉效果非常不错。
中控非常有质感，电子档把的好处是不少，就是太小了，操作起来不太顺手。
尤其是中控的屏幕非常吸引我，我很喜欢这种方方正正的样子，而且显示的效果也很好，这套系统还可以语音控制很多功能，比如车窗的升降直接通过语音就可以了。
全景天窗现在在国人心目中的地位不亚于人民币的地位，不过全景天窗在增透增亮方面没的说，这也是很多人喜欢的原因之一吧。
最后想说说作为小型SUV的空间，这车我觉得家用是没问题的，但是也别抱有太大的希望，毕竟车身尺寸摆在这。
文末我想说，现在的国产车真的很不错了，不管是缤越还是名爵ZS，都是在这个级别比较值得买的一款车，至于选哪款嘛我觉得完全是看个人喜好和对配置方面的细分需求了，总之，发小这段时间使用下来车子也非常的给力。而我这台缤越自然是个得力助手啦，论性价比我还是投缤越，不然我也不会选这车的。大家觉得呢？
长安！到底想干嘛？
大家好，我是你们的老朋友下了一夜，当然，现在的天气不可能下了一夜雪不是[嘻嘻]我算是第一批博越的用户吧，从第一辆博越开售到我提车回来大概经历了半年左右，那个时候的心啊都是受到煎熬，看一次喜欢一次，喜欢一次爱一次，越来越爱越来越想拥有[调皮]去了四S店有十几次，没事就去看，有事还去看，试驾，逛之家论坛，讨价还价……终于于2017年四月份把车提回来了。我心里那个美啊！ 经过反复的比较，订了2016款两驱自尊博越，因为我是新手，全景360映像深深吸引了我，(搞笑的是，第一天开到地库就被一个电动车给擦伤了，我的那个心啊哇哇滴血）后来想想，车不就是用来毁的嘛[调皮]，就当时来说两驱至尊属于顶配了，智能车机，语音控制系统，自适应巡航系统，城市预碰撞系统，自适应大灯等高科技的应用远远的领先同级别汽车，也更彰显了博越的价值及与众不同，也被称为三好先生，好开好看好智能！在我的使用过程中，博越也确实名副其实，三年来带我走过了七万七千多公里，在这段时间里博越从来没有让我为难过，有句话怎么说，快乐生活吉利相伴。 购车后我及时加入了中原博越车友会，与众多车友交流用车心得，相互探讨车辆使用技巧，在车辆使用过程中，我及时做保养和车辆清洗，定时对车辆进行检查，胎压刹车片、机油、甚至玻璃水等定期检查。我做保养都在正规店里做，用的是灰壳全合成机油，自己的爱车自己开也放心不是。按保养手册及时更换配件，首保四S店送的，机油机滤，二保三保都是店里做的，包括后来的火花塞，空气滤芯空调滤芯，刹车油，变速箱油等。有时候别以为自己开的少或者不多就不按时保养，这样是不对的，油啊什么的是有保质期的，就算历程不到时间到了也是要换的。车好，保养也要好。 我三年七万七千多公里高速跑的也不太多，基本上每个月三四次吧！跑高速有的要求速度，那就别看油耗，最省油的就是经济模式定速100，不过这样超车的时候加速跟不上，反正我一般定速120.30，而且至尊有个自适应巡航系统非常的好用哈！前面跟车距离过近就自动刹车减速了，非常智能安全！现在博越已经2020款了，比之前的更加好用安全。而且国产车做的不比合资车差，我为吉利我为博越点赞。大家有什么需要交流的欢迎评论区留言。
上图认证
正面照
45度
大鹏展翅
洗车
这样也好看！
七万七千多公里
胎压显示
缝了个真皮方向盘套
你喜欢哪个
多用途挂钩
空调出风口来个小香水
自动大灯
可以播放视频哦
主动偏航我还没有用过
这个有必要打开
设置
看看这个功能
智能车机
又配的钥匙套
每天都在路上啊
长安引力这辆车，想必大家对它并不陌生。诱人且非常有争议的设计，且还有长安全新车系首款车型这样的身份加持，注定了它会有非常高的关注度。
这款车身上有非常多有意思的点，作为长安引力车系的首款车型，它拥有目前长安所有车型中最前卫新潮、也是最充满未来感的设计。但这样高冷的外表下，11.39万——13.39万元的售价却显得非常亲民。
很多同事在试驾的时候都表达了一个疑惑：长安目前的主销SUV例如CS75、CS35、CS55销量都非常不错，这款UNI-T加入，是准备卖给什么人？
记得几年前还在大学校园的时候，校园里停着一辆设计的非常唬人且有骚红配色的车。我一位关系很好但不是很懂车的同学，被这辆车的颜值彻底的征服了，好几次手舞足蹈的像我形容这辆车的样子，试图靠这种原始的词汇让我告诉他是什么车，多少钱。
奈何他语言组织能力有限，我理解能力受阻，我对他口里的这台车一头雾水。有一天他特意跑到我寝室拉着我去停车场看这辆车，开心的像是一个要去赶集的孩子。
当看到一台骚红配色，露着四个粗犷排气管的WEY?VV7出现在我眼前时，我的心里其实是五味杂陈的。而他在得知这台车的售价和身份之后，并没有因为它国产车的身份破坏他这份纯真的感情，反而流露出一份毕业后砸锅卖铁也要买这台车的冲动。
这件事让我更加深刻的明白一个道理：一幅好看的皮囊对一个年轻人的诱惑可以大到什么程度。
长安这台UNI-T，和3年前因为造型而火了一把的WEY旗下的几款车，以及前不久吉利的icon一样，都是靠设计出道。
同样是卖设计，UNI-T能赢它们多少。
一般情况下，我们讨论汽车设计这种问题，车评人和大多数车迷都喜欢用“见仁见智”“因人而异”这样的词语来避免观点冲突。但是在见到UNI-T的实车之后，我实在不想用这样中庸的词语来糟蹋长安设计师们的用心良苦。
CS75?PLUS的热销，说明了大多数消费者对长安如今的设计是买单的。如果CS75?PLUS的设计能让大家接受，那这台UNI-T的设计必定也是能被大多数人接受的，尤其是在经济能力有限，但又追求“和别人不一样”的年轻人群体当中。
长安UNI-T首先是一辆看一眼你就能记住的车。
无论你从哪个角度看过去，这台UNI-T都非常有辨识度。尤其是那张让人过目不忘的前脸。150颗菱形元素构成的进气格栅带给你非常有未来感的视觉感受，再加上细长的LED大灯勾勒出的凶悍和张扬，足够给你留下刻骨铭心的印象。
很多人现在提到长安设计，总会提到“某克萨斯”，但说实话这台UNI-T的设计，表现出的是和你一样纯纯的中国制造。
这一点你从UNI-T的尾部设计就能够看出来。在看到实车的第一眼，我还在和同事感叹，已经很长时间没有遇到过一台正脸和屁股都这么正点的新车了，就像是万茜的脸蛋配上金晨的身材，哪一面都给你视觉享受。
熏黑处理的LED尾灯和头灯一样修长，从俯视的角度你可以看到灵感来自战斗机后掠翼的V字型后扰流板。这样悬浮式的车顶再加上四出的排气，在气场和氛围上已经渲染的足够动感。
长安的工程师非常的聪明且细心，除了这些在面子上让你蠢蠢欲动的设计之外，设计师们还把当前年轻人最喜欢的一些设计用在了这台UNI-T上。
记得以前和女同学一起打网约车，来了一辆缤智，女同学站在后门口老半天，硬是没有找到车门把手，上了车之后小声跟我嘀咕了一句“这车应该挺贵吧，车门都跟别的车不一样”。虽然有点好笑，但是对于正儿八经不怎么接触车的真实消费者来说，这种和其它车型不一样的隐藏式门把手，在很多人眼里就是高级感的代名词。
在这台UNI-T上，设计师在后门上用上了隐藏式的门把手，同时还在前门上用上了很潮流的伸缩式门把手。小伙子们开上这台车，绝对是接妹子装B的最佳利器。
UNI-T的内饰相对外观设计要保守很多，但这只是相对它的外观而言。如果只是单纯的讨论内饰，这种迎合年轻人口味和审美所刻意渲染出的设计氛围实际上一点都不落伍。
骚红色的座椅配色，一体式的两块液晶屏，颇有豪车高级感的换挡区域，以及中控上方可以随着转向灯流水闪亮的AI交互灯，还有可刷脸的智能交互系统，都在宣誓着这是一台足够前卫、且非常互联网的个性座驾。
之所以花这么大的篇幅来说UNI-T这台车的设计，其实就是搞清楚我们文章开头所提出的那个问题：长安造出来这样一台车，是卖给什么人？
如果你手里握着十多万，觉得CS75?PLUS太大，合资的小型SUV如缤智、逍客这些又有点小,且过于常规烂大街，那这台UNI-T就是你可以考虑的对象。
同时，在体验之后，这台UNI-T后排空间表现还算不错，虽然因为造型的原因后窗的风格有点接近C-HR，但是空间表现上这台车要强于C-HR。
要知道，这台车虽然车长是没有自家的CS75?PLUS长（短了整整175mm），但是它的轴距是和CS75?PLUS一样的，都是2710mm。
对于大多数卖设计的车来说，能不能卖的好在长相上的问题已经解决，而手握十万出头买这种小型SUV的消费者，大多数购买的都是人生第一台车，所以机械素质表现是决定能不能卖的好的最重要因素。
吉利的icon之前也是一台网红车，前卫的设计确实博得了很多很多关注。但是因为三缸机的问题这台车卖的其实挺一般。
长安UNI-T用的这台发动机是蓝鲸系列最新的1.5T发动机，搭配七速湿式双离合变速箱，最大马力180Ps，最大扭矩300N·m。
这台发动机要比CS75?PLUS（178Ps，265N·m）以及CS55?PLUS(156Ps，225N·m)上的那台老的1.5T动力数据的表现更好一点。
实际体验上，这套动力系统在这台UNI-T上，给我比较深刻的感受是比较激进的调校风格。按照偏激烈一点的驾驶节奏，这台车很乐意给你保持高转的一个状态，红绿灯起步，匝道变道超车，这种市区低速路况下，动力前段爆发来的很迅猛，变速箱不会过早升挡，让快感得以持续。
很明显长安是想在够用的基础上，再赋予这套1.5T一点点日常的激情，来呼应它非常运动的外观设计。当然，这样的风格下带来的一个缺点就是在这种偏激烈的驾驶节奏下，发动机拉高转的噪音稍有点大。
而当你正常节奏的来驾驶，变速箱这个时候就聪明的表现出干净利落，整套动力系统的匹配非常顺畅。UNI-T整辆车的环境隔音是不错的，也不会出现扰人的高转噪音。只不过，动力在后段的爆发力就没有像前段那样激烈了。
很多人可能会疑惑，为什么UNI-T没有上2.0T的。虽然我不确定长安以后会不会给它用上爆发力更强，动力延续性更持久的2.0T，但是就目前来说，只上这台1.5T对UNI-T来说，是一个明智的选择。
和大多数车迷和键盘车神所追求的动力强，爆发足不一样，大多数普通消费者对动力系统的要求只是稳定且够用。这也是为什么长安的热销车型CS75?PLUS，订单绝大多数还是以1.5T为主。
因为便宜，且够用。
厂家肯定是比车迷们聪明，市场调研足够充分。UNI-T对于普通消费者来说，1.5T的动力已然足够，同时还能够把价格门槛拉低。（各方面都不错的情况下，把入门价格控制在12万以内），这才足够让更多手里只有十万出头银子的消费者够到它。
UNI-T最入门，售价为11.39万元的车型，配置水平已经非常高，像定速巡航、电动天窗、电子手刹、无钥匙启动和进入、倒车影像等配置均为标配，这样的水平要比11.49万元指导价的1.5T?CS75?PLUS自动精英型的配置水平要更高。
所以在这台UNI-T上，长安几乎把能给它最好的东西都给了它：最具回头率的颜值、最亲民的售价、最丰富的配置等等。同时在机械素质层面，这台车继承了长安SUV过往的优秀素质：有韧性和质感的底盘、顺畅的动力匹配、适合城市驾驶的动力调校以及自主品牌中非常出色的自动驾驶功能（另外两款车型均有自适应巡航等功能）。
这些点集中在一起，就成就了这台长安目前最让人期待的SUV。
以前每次有网友或者身边的朋友问到，十万出头的SUV买什么好这个问题，如果对方能接受国产车，我们首推的肯定是长安的CS75?PLUS。而这台UNI-T的出现，对于提出这个问题的年轻人来说，现在看来则是更合适的一个答案。
在给你一个好看皮囊的同时，这台长安最新“花魁””能给你的东西还有很多。
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